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专用车鼓刹与盘刹有何区别

发布时间:2021-06-03 17:32:08  来源:转载    点击次数:    

制动系统是卡车不可或缺的一部分,一台卡车它是由无数个零件组建而成,其中有些零件看似不起眼,但无论缺少了谁,都难以正常运转。若想要达到预期的效果,还得依靠其准确精密的控制。就以卡车的制动系统来说,通过它可以像人们控制脚步一样,想快就快、想慢就慢,这也是驾驶车辆的最高境界。

《卡车小百科》鼓刹与盘刹有何区别

▎卡车制动系统的工作原理

由于重卡的载重大、行驶惯性大,所以对于车辆制动系统的要求也更高,目前重卡车型中搭载最广泛的是鼓刹制动,而在小型汽车上常见的盘式制动器却由于各种原因一直被边缘化,但随着GB7258规定的强制标准开始实施,越来越多的车辆开始安装盘式制动器。

鼓刹制动的工作原理

鼓刹作为卡车制动器的诞生时间要追溯到1900年,由德国工程师威廉·迈巴赫发明,提及这个大名鼎鼎的工程师,现在奔驰S级迈巴赫轿车也是由这位工程师的名字命名,在某种意义上,可以得知他对汽车工业的卓越贡献。

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长期以来,鼓刹的表现优异,久经市场考验,主要以皮实耐造、维护便利而闻名,在卡车上使用数十年,鼓刹的制动蹄片价格低廉,并且制动力大,对于一些经常跑山路、重载的用户来说,无疑是买了一颗定心丸。

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但鼓刹也有不可逆转的先天劣势,就是封闭的结构导致它散热性差,虽然制动力大,但是经过长时间的刹车片与刹车鼓摩擦,制动时的热量积聚,难以得到通风降温,久而久之会导致刹车过热衰减,甚至烧毁刹车蹄片失去制动力。

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为了起到降温的作用,只能使用淋水降温,通过水蒸气来挥发制动系统内的热量,通过几十年的发展,现在卡车淋水器也达到了成熟的阶段,不仅实现了气压喷射淋水,覆盖面更广,同时对节水方面也有很大提升。唯一的弊端就是在北方的冬季时, 卡车淋水洒落路面,容易加剧结冰情况,这也是北方在冬季时禁止刹车淋水的原因,进一步限制了它的发展。

盘式制动的工作原理

通俗的讲,制动器都是通过摩擦来降低车速的,鼓刹制动与盘式制动的工作原理都是相似的,在这里要敲一个重点,盘式制动最早的诞生时间也是在1902年左右,它是由英国工程师佛雷德里克·威廉·兰切斯特发明,可见鼓刹与盘刹的诞生时期是相近的。

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只不过盘刹制动的起步比鼓刹制动更加困难一些,早期的工业制造水平有限,所以盘式制动器的稳定性与耐用性都存在问题,整体质量无法得到保障,磨损快更是成为一大难题,要知道盘式制动器的刹车片体积可比鼓刹小得多,摩擦面积就是一大劣势。

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直到1953年,邓禄普公司设计出了卡钳盘式制动器,这种结构就是现在小型汽车上搭载的,它是通过以固定的刹车片夹住刹车盘,随着二者之间的摩擦力加大,从而起到制动减速的目的,但重卡上的盘式制动又有所不同,差别是小型汽车搭载的是液刹,而重卡上是气刹,既通过压缩空气作为制动压力传递,踩下制动踏板时,制动气路随即制造压力传递到刹车片上,从而通过踩轻、踩重来控制刹车片夹紧刹车盘的摩擦力度。

在小型汽车上搭载的是定钳制动器(固定),重卡上搭载的是浮动钳制动器,通俗易懂的理解就是固定与活动,固定制动卡钳是采用多活塞结构,活塞呈对置的布局,在制动时只有刹车片在移动,卡钳是雷打不动的,不会产生位移。

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重卡上搭载的浮动钳制动器则是活动的,主要区别在活塞上,活塞位于制动卡钳的一侧,在制动时,制动卡钳本身也会产生一些位移来夹紧刹车盘,进而达到加大制动力的效果,毕竟重卡的制动力需求大,结构要与小型汽车的有所差距。

▎鼓刹VS盘刹的利弊

说到这里,大家可能会有一个疑惑,既然鼓刹便宜又耐用,为何还要大力推动盘刹的发展呢?经过了多年验证后,鼓刹确实有着值得认可的优势,但是作为高载重量的重卡来说,鼓刹的制动力虽然大,但也有着比散热差更为致命的缺点。

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这个缺点还得由较大的制动力说起,鼓刹每个轮胎都要经常进行刹车调较,因为它不会自动调节,长时间不调校刹车的话,会导致轮胎制动力分配不均匀,一些因调校问题而过度磨损的制动蹄片就会导致制动力不一致,在急刹车时容易出现刹车抱死导致侧滑、严重偏移行车方向甚至是失控。

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此外鼓刹的制动传递速度也比盘刹慢,毕竟气刹的制动力受限于机械结构,导致装备了ABS、EBS等被动辅助系统也无法发挥最大功效,甚至是物得其反;而盘刹作为后起之秀,却很好的弥补了鼓刹的缺陷,盘式制动器的制动力度较为均匀,结构形式的散热性也好,简单来说就是盘式刹车通风性强,能够防止长时间制动带来的热衰减。

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盘式制动器的制动响应也比鼓刹快很多,踩下刹车后压力一旦建立,马上就能得到刹车片的回馈,而鼓刹建立压力后,还得经过几个机械传动装置才能推动刹车片制动,因此EBS安全辅助系统在盘式制动器上会发挥更好的效果,综合来看盘式制动器的可靠性也已经发展成熟,毕竟小型汽车上动辄40米的百米制动距离是从何而来。

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根据《GB7258-2017》的要求,自2020年1月1日起,新生产的三轴仓栅、三轴栏板式半挂车都要标配盘式制动器与气囊桥,这也意味着时代的进步,卡车上标配盘式制动器,无论是从安全角度还是机械性能方面,都是一个很大的进步。

▎二者之选卡车更适合哪一个?

综合的分析了鼓刹与盘刹的利弊,也要站在现实的角度上考虑,相信许多卡友都走过云贵川地区,也听过“上山容易,下山难”这句话,形容在卡车身上再合适不过了,当准备下一个超长坡之前,许多卡友都会仔细检查制动力以及淋水设备,确保万无一失。

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之所以让大家畏惧的正是鼓式制动器长时间制动导致的热衰减,在长下坡路段经常能够见到因制动力失效而导致的交通事故,那么在更换了盘式制动器之后,它的散热性能好,过水降温后制动效能恢复迅速,长时间连续制动的稳定性更佳,但却很难得到卡车司机的认同,终究是为何?

要知道现在的运输市场是利益为先,重卡的“天职”就是拉货,卡车司机也不是开着车周游世界的,之所以盘式制动器得不到大家的认同,就是因为它的成本高、摩擦面积比鼓刹小,并且重载车不适合使用,必须搭配液力缓速器才妥当。

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还要敲一个重点,鼓刹是可以通过淋水来降温,但是盘刹一旦在高温时紧急过水,刹车片必定会破裂,搞不好刹车盘都会因热胀冷缩而变形,换一套盘式制动器的总成的费用比鼓刹高得多,所以综合所述,重载用鼓式制动器配合淋水更稳妥,高速标载用盘式制动器配合液力缓速器,现在常见的重卡就是将二者结合,前碟后鼓的制动搭配,表现更加均衡。

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所以鼓刹对于广大用户来说都是熟知的“老伙计”,盘式制动器在很多人眼中都还是新事物,产品质量与制动能效都是未知数,其次散户车主都会在意车辆使用成本,盘式制动器不仅制造成本更贵、维护保养也更贵,如果大家认为性能与价值比不平衡,势必会影响购买力。

▎总结

盘刹与鼓刹之争,并不是“高富帅”与“农夫”,对于重载卡车来说,适合用的才是最好的,否则只会加剧维修费用甚至威胁到行车安全,虽然鼓刹具有致命的热衰减,但运用了几十年的淋水装置也解决了它的问题,它也能够一如既往的提供给我们强大的制动力;盘刹虽然制动热衰减稳定,但是制动力弱是短板,以至于它制动力传递快的优势也难以弥补,实际来看卡车所需要的并不是这个,刹得住才是关键,这两种制动形式的利弊都很好划分了对应的运营场景,对于用户来说卡车就是七分保养、三分修,便宜又好用的才是真。


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